英菲尼迪:全新QX80下月首发!重返国内市场销售
目前A期、英菲B期厂房已经投产，年产能可达250万台，C期厂房在建中，预计2024年底完工，届时公司电动车工厂整体年产能可以达到350万—400万台。
我认为，尼迪大模型比光刻机、芯片的难度要低很多，因为毕竟是软件，但未来是要奔着AGI，也就是通用人工智能去的，这块的挑战就是算力。其次，全新美国也不是全面领先，美国真正在人工智能领先的公司，我认为就两家，软件是OpenAI，硬件是英伟达。
但如果把大模型越做越小，下月销售走垂直化、下月销售产业化、企业化、场景化的道路，可能不需要万亿、千亿的参数，只需要百亿的参数，再加上一些私有的核心数据加持，在一个垂直单元上是可以超过GPT-4的。大模型做小也能弯道超车靳强：首发市场OpenAI发布Sora，首发市场掀起新一轮对人工智能的讨论热潮，国产大模型能达到Sora的水平吗?张鹏：Sora确实令人惊艳，但我们仔细研究了它的技术报告之后，发现它并没有外界看起来的那么新奇。Sora运用到的仍是已有的技术，重返只不过OpenAI把这些技术综合起来从工程上进行了优化，做到了之前的人没有做到的事情。
能不能做这个大模型取决于两个因素：国内一是场景下有没有数据知识，因为没有知识、光有场景，训不出大模型。2024年两会期间，英菲人工智能+首次被写入《政府工作报告》。
2023年，尼迪中国有上百家公司在做大模型，鱼龙混杂，泥沙俱下。
报告提出，全新深化大数据、人工智能等研发应用，开展人工智能+行动，打造具有国际竞争力的数字产业集群。在去年102.2亿元营业收入中，下月销售海外市场48亿营收占比达47.05%，当期海外市场32.68%的毛利率则比国内市场高出近11个百分点。
如果抓住了中国6000万台的规模，首发市场再加上全球拓展的可能性，这个行业我觉得空间是无限的但真正用一用，重返我觉得国内的大部分都达到或者超过了GPT-3.5的能力，全世界也就只有中国有这个能力。
既然内燃机可以造出汽车，国内那就先把汽车造出来，我觉得这是不矛盾的一件事情。而大纵深是什么概念呢？大模型像发动机，英菲现在大模型厂商在造世界上最牛、最快的发动机，但是B端企业要的不是发动机，而是一辆车。
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